ToyotaCorona Ex Saloon Meski Tidak Diproduksi Lagi Kini Bekasnya Dijual 20 Jutaan Saja. Toyota Corona masih mencuri perhatian sejumlah orang meskipun kini sudah tidak diproduksi lagi. Toyota Corona merupakan mobil kelas menengah yang dibuat oleh Toyota Motor Corpration dari tahun 1957- 2003.
Toyota Corona adalah salah satu jenis sedan keluaran Toyota dengan rentang produksi tahun 1957 2002. Jenis pertama dan terakhir hanya dipasarkan di Jepang. Sampai dengan tahun 1983, Corona di USA dikenal sebagai sendan compact yang kemudian berkembang menjadi mid-size car, sementara di Eropa lebih dikenal sebagai sedan keluarga berukuran besar. Corona sangat sukses di luar Jepang dengan beragam nama disetiap negara berbeda, sebagai contoh di Eropa Corona dikenal dengan Toyota Carina. Generasi Corona digantikan oleh Toyota Premio Jepang, Toyota Avensi Eropa dan Toyota Camry Amerika Utara, Australia, New Zealand, Asia Tenggara. Secara umum corona memiliki 10 generasi yang mencerminkan 10 model yang pernah dibuat pada kurun waktu 1957 – 2002. Model-model Corona yang pernah diproduksi sejak tahun 1957 adalah sebagai berikut Generasi Pertama, Diproduksi tahun 1957 – 1959 di Motomatchi, Jepang dengan 4 pintu untuk jenis sedan dan 3 pintu untuk jenis station wagon. Generasi kedua mulai diproduksi pada tahun 1960 – 1964 dengan model yang sama dengan generasi pertama. Generasi ketiga diproduksi pada tahun 1964 – 1969 dengan variasi lebih banyak yaitu 4 pintu sedan, 3 pintu station wagon, 2 pintu pick up, dan 5 pintu hatcback. Generasi ketiga ini merupakan dimulainya masa kegemilangan Corona yang diekspor secara masif ke luar Jepang. Ciri khusus juga mulai dimulai pada generasi ini berupa bagian depan yang mengingatkan pada pisau cukur. Generasi keempat T80 Sedan and Wagon – T90 Hardtop Coupe, diproduksi pada tahun 1970 – 1974 dengan mesin 4 silinder yang terdiri atas dan liter bensin. Pada tahun 1970-an, Corona menjadi sedemikian populer sebagai jawaban atas kebutuhan kendaraan yang hemat BBM saat krisis melanda USA pada tahun 1973 – 1979. Generasi kelima Seri T100 – T120, diproduksi pada tahun 1974 – 1978. Corona seri T100 diproduksi dalam bentuk 4 pintu sedan, 2 pintu hardtop coupe, dan 4 pintu station wagon dengan mesin dan liter, kecuali di Amerika Utara liter. Performa tinggi 2000 GT sedan dan Hardtop Coupe dengan mesin 18R-G twincam hanya dilansir di Jepang. Tampilan muka merevisi kap dan kisi-kisi serta pemberian lampu besar di bagian belakang. Tipe wagon menggunakan panel body kayu. Generasi keenam T130 / 1978 – 1982. Pertamakali diperkenalkan di Jepang pada tahun 1978 dengan desain body kotak yang elegan. Sedan 4 pintu, Wagon 4 pintu, Hatchback 5 pintu dengan mesin dan liter. Sedikit perubahan dan tambahan mesin liter 3T dilakukan pada tahun 1981. Seri T130 merupakan edisi terakhir di USA dimana jenis sedan, wagon dan liftback dengan model LE dibuat. Generasi ketujuh T140 / 1981-1989; T150 / 1983 – 1987. Merupakan model terlama dengan sistem penggerak roda belakang T142 yang mulai diproduksi pada tahun 1981 dan tetap diproduksi secara lokal di Australia hingga tahun 1987 meskipun pada waktu saya sama telah dikeluarkan versi penggerak roda depan Toyota Carina II. Versi dieselnya CT141 digunakan sebagai taxi di Singapura. Di Australia Corona berganti menjadi sedan berukuran besar Camry dan produksi corona tetap dilanjutkan oleh Toyota secara lokal di New Zealand. Yang terkenal adalah sedan mid-size dengan logam unik yang dikenal dengan nama CORONA EXIV. Pada tahun 1970 – 1981 model Carina terjual sukses di Eropa, tetapi pada tahun 1984 Model berubah menjadi Carina II yang merupakan model yang mirip dengan Corona 1983 di Jepang hanya sedikir perubahan di lampu depan, grill dan garis hiasan – yang sedikit ditambahkan krom. Generasi ke delapan T160 Coupe / 1986-1989; T170 / 1987 – 1992. Kompetisi semakin berkembang dari toyota berukuran kecil seperti Carina kemudian menjadi berukuran besar. Corona Coupe berkembang pada tahun 1980-an yang mengacu dari model Generasi ke-4 Celica notchback coupe dengan lampu besar yang tetap sebagai pengganti lampu besar yang dapat keluar-masuk kap mobil. Seri T170 di lansir pada Desember 1987 dan pada tahun 1988 menjadi the New Carina II di eropa. Generasi ke sembilan T190 / 1992 – 1998. Diperkenalkan di bulan Maret 1992 dalam acara Geneva Auto Show sebagai model baru Corona yang dikenal dengan nama Carina E dan menggantikan model Carina II. Carina E dibuat oleh Manufaktur Toyota yang berlokasi di Burnaston, Derbyshire, Ingris. Corona generasi ini juga dikenal sebagai Corona Absolute di negara Indonesia, atau Corona Exsior di Filipina, Thiland dan Taiwan. Secara umum Carina E menggunakan garis desain Xl dan GL, tetapi di Ingris dipasarkan dengan seri S, GS, CD dan CDX. Performa tinggi GT-i dengan mesin 3S-GE dipasarkan dalam jumlah kecil di sebagian negara Eropa. Seri T190 adalah jenis terakhir corona yang dipasarkan di pasar eksport dengan level XL, GL dan GLi dan mesin 4 silinder serta Di Filipina Corona hanya ada yang jenis I4 3S-FE selama tahun 1993-1998. Model awal Corona T190 T191 terlihat mirip dengan model Jepang tahun 1992. Model tersebut hanya ada jenis Ex Saloon dengan pilihan 5-Speed manual dan 4-speed automatic. Tahun 1995 merubah bemper depan dan belakang dengan garis desain hitam. Model Carina E segera tergantikan dengan Camry pada tahun 1998. Model 5 pintu dikenal dengan C0rona SF ketika model wagon menjadi produk terpisah yang dikenal dengan nama Toyota Caldina. Produksi di Jepang berakhir pada tahun 1995, tetapi di Eropa dan Asia timur berlangsung hingga tahun 1997. Generasi ke sepuluh T210 Corona Premio / 1996 – 2001 . Genereasi terakhir Corona adalah Corona Premio yang hanya dipasarkan di Jepang. Corona Premio berkembang dengan menggunakan nama sendiri menjadi Premio saja ST 210 dan lebih mengarah ke model Allion setelah tahun 2001. Corona premio memasarkan Premio Basic, Premio E dan Premio G. Mesin 4 Silinder 4A-FE, 7A-FE, dan 3S-FE. Jenis Mesin Diesel yang ditawarkan L 2C-T dan kemudian digantikan dengan mesin yang lebih ekonomis L 3C-T. Model ini adalah model terakhir sumber Wikipedia Filed under History
Dibandingkansportscar lainnya, 86 bisa dibilang memiliki tenaga yang tak terlalu besar untuk ukuran mobil performa. Tenaga 86 hanya mencapai 200 PS dan torsi 205. Bandingkan dengan Toyota Supra yang mampu mengeluarkan hingga tenaga hingga 340 PS dan torsi maksimal 495 Nm. Kepraktisan kurang
Dinamai Corona Twincam sama seperti Toyota Corolla Twincam, yaitu karena pada Toyota Corona dengan kode T170 ini mulai digunakan mesin DOHC yang Toyota menyebutnya sebagai Twin Cam. Versi 2000cc yang diberi badge Ex Saloon G sendiri memakai mesin 3S-FE yang sama dengan yang dipakai Toyota Celica. Untuk mengoperasikan AC pada Toyota Corona Twincam 2000cc cukup menekan tombol di dashboard tengah seperti mobil mewah pada umumnya. Terakhir, Toyota Corona Twincam Ex Saloon G memakai velg dengan PCD 5X100 yang merupakan PCD langka sedang Toyota Corona Twincam GX memakai velg dengan PCD 4X100 yang umum Corona Twincam ini sudah menggunakan sistem injeksi EFI pada versi 2000ccnya. Selain itu engine mounting kanan dan kiri juga cukup sering Toyota Corona Twincam GX & Ex Saloon G AT170 & ST170 ini adalah sebagai berikutMengenal Toyota Corona Semakin Antik Harga Semakin Gelap“Pada tahun 1976 Toyota kembali meluncurkan Corona dengan model baru. Di tahun 1981, Toyota Corona TT diluncurkan dengan desain yang tak jauh beda. Lalu 1986, varian GL dengan model yang baru. Walaupun modelnya mirip dengan Corona GL, namun EX-Saloon ini mengalami serangkaian “revisi” dari GL. Di tahun 1992 Absolute Corona hadir dengan modelnya yang lebih besar, desainnya lebih mewah dengan kapasitas mesin cc dan Corona Ex Saloon Meski Tidak Diproduksi Lagi Kini Bekasnya Dijual 20 Jutaan SajaToyota Corona masih mencuri perhatian sejumlah orang meskipun kini sudah tidak diproduksi lagi. Toyota Corona merupakan mobil kelas menengah yang dibuat oleh Toyota Motor Corpration dari tahun 1957- 2003. TribunJualbeli menghimpun harga mobil bekas dari situs jualbeli mobil bekas TribunJualBeli per 26 Juli 2020. Toyota Corona tahun 1986 bisa kamu dapatkan dengan harga Rp 20an juta saja. Di Jepang dan beberapa negara lain, Corona T150-series ini disebut Corona FF untuk membedakan dengan Corona lama yang masih Toyota Corona 1993 Mobil Sedan Premium Masih Banyak DiminatiEKSTERIOR TOYOTA CORONA 1993Review Toyota Corona 1993 Bagian DepanDesain unik berbeda dengan yang lainPada bagian depan memang terlihat desain lama namun tetap menarik. Review Toyota Corona 1993 Bagian SampingTampak samping terlihat bodi bongsorDilihat dari bagian samping, mobil Toyota Corona 1993 memancarkan aura sporty. Review Toyota Corona 1993 Bagian BelakangDesain lampu belakang dibuat menyambungPada bagian belakang Toyota Corona 1993 mempunyai desain yang sangat menarik. Review Toyota Corona 1993 Bagian BagasiToyota sedan Corona 1993 dikenal juga Corona AbsolutePada bagian bagasi terbilang cukup luas untuk sekelas mobil sedan. KESIMPULAN TOYOTA CORONA 1993Melihat beberapa hal di atas membuat mobil sedan Toyota Corona 1993 cocok untuk dijadikan kendaraan pribadi. Leave a Reply
Mautahu soal kelebihan dan kekurangan Alphard? Baca artikel road test dan review redaksi Oto dalam berbagai kriteria seperti performa, interior, eksterior, mesin, suspensi, review para pengguna, untuk membantu Anda memilih mobil yang paling tepat. (5 Ulasan) Harga Toyota GR 86. Mobil 2000 cc To 3000 cc. Mobil 2000 cc To 3000 cc. Berita Em tempos de pandemia do coronavírus, QUATRO RODAS resolveu relembrar a curiosa história do Toyota Corona. Posicionado entre Corolla e Camry, o sedã médio-grande foi lançado no Brasil em 1993, originário da Ásia assim como o surto. Seguiu vivo até 98, quando acabou exterminado pelo próprio Corolla, que cresceu em dimensões e o deixou sem espaço. Acabou descontinuado mundialmente dois anos mais tarde. Relembre o que falamos do Corona quase 24 anos atrás Reportagem e teste feitos para a edição nº 431, de junho de 1996. Olhe a foto acima e diga à primeira vista, esse carro impressiona? Convenhamos que ele não chega a se destacar na multidão. Sem preconceito algum, o Toyota Corona GLi parece ser apenas mais um importado japonês na fatia dos sedãs médios que disputam a faixa dos US$ cerca de R$ na época. Mas esqueça as aparências o melhor do carro é o que você não vê – espaço interno e desempenho. Essas duas qualidades podem ser comprovadas quando se senta ao volante ou no banco de trás e ao acelerar – o que QUATRO RODAS fez em primeira mão, já que o Corona só começa a ser vendido no Brasil a partir de agosto. Assim como os concorrentes – Ford Mondeo, Alfa Romeo 155, Citroën Xantia, Renault Laguna, Mazda 626 e, por que não, o nacional Vectra CD –, o Corona foi concebido para ser dirigido com toda a tranquilidade. Deve agradar em cheio os executivos que desejam um automóvel discreto. E isso o Corona é – até demais. Mal se nota a sua presença. A dianteira passou por um redesenho na linha 96. Ficou elegante e esguia, com ar bem mais atual Pedro Bicudo/Quatro Rodas Segue a receita da maioria dos sedãs japoneses que se vêem por aí linhas arredondadas, faróis afilados, caída suave até a traseira, lanternas tomando quase toda a área sobre o pára-choque. Só quem for curioso e procurar o emblema da montadora identifica o modelo. Porque, de resto, ele passa despercebido. E fazemos tal informação por experiência própria rodamos 947 km com o Corona, em São Paulo e no Interior, e ninguém nos perguntou que carro era esse. O contrário do que normalmente acontece quando saímos com um modelo inédito por aí. O interior do Corona segue com o mesmo padrão. Não existem toques de individualidade. Há muito plástico, principalmente no painel, o que pode provocar ruídos e rangidos com o decorrer do tempo ou ao rodar em pisos irregulares. Aspecto negativo em um automóvel dessa faixa de preço. Medidas feitas em metros Pedro Bicudo/Quatro Rodas Foi um dos poucos. Novo o exemplar testado rodara apenas 500 km, não produz barulhos. Tanto que teve média de ruído interno de 63,1 dBA – o Vectra CD encostou com 63,2 dBA –, proporcionando uma viagem agradável para os ocupantes. Que sejam apenas dois no banco de trás. Ele conta com descansa-braço rebatível que cria um calombo desconfortável no encosto do lugar do meio. O banco bipartido, porém, não incomoda. E ainda facilita o acesso ao porta-malas no qual cabem 440 litros e o transporte de volumes maiores, já que se pode rebater apenas uma parte dele. O conforto para quem se senta no banco de trás se deve, em grande parte, ao espaço para as pernas. É extremamente generoso, mesmo com os bancos dianteiros totalmente recuados. A principal qualidade do banco traseiro é o espaço livre para as pernas dos ocupantes. Falta, porém, um pouco mais de área para a cabeça ela roça no teto. E o passageiro do meio precisa aguentar o calombo formado pelo descansa-braço rebatido no encosto Pedro Bicudo/Quatro Rodas O que sobra para as pernas, porém, falta para a cabeça ela roça no teto. Sentado no banco traseiro, nosso repórter, com 1,77 m de altura, sentiu o teto acariciando a moleira. Já o motorista tem espaço de sobra e encontra sempre uma posição cômoda para dirigir. Seu banco conta com regulagens de distância, altura, reclinação e apoio lombar; o volante traz ajuste de altura. Os botões de acionamento elétrico de vidros, retrovisores externos e trava central ficam no descansa-braço do motorista. Não é preciso olhar para achar os comandos. Controles e mostradores são fáceis de manejar e enxergar. Medidas são em metros Pedro Bicudo/Quatro Rodas No painel, apenas o básico velocímetro, conta-giros, indicador do nível de combustível e termômetro do líquido do radiador. Um detalhe útil é regulagem elétrica de altura do facho dos faróis. Mesmo com o carro carregado e, portanto, com a frente mais alta, os faróis não ofuscam quem vem no sentido contrário. Manobrar o Corona é muito fácil. Apesar de seu comprimento – m, 5 cm a mais que o Vectra – e da grossa coluna C a que fica entre as janelas e o vidro traseiro, não falta visibilidade. Enxergam-se as extremidades do carro sem ter de esticar o pescoço ou fazer contorcionismos. E a direção hidráulica leve e precisa ajuda na hora de fazer balizas apertadas e manobras que exigem rapidez. A suspensão, independente nas quatro rodas, é macia. Em solo liso, transmitiu conforto. Mas não se comportou bem em pisos ruins repassou as trepidações causadas por irregularidades do asfalto aos ocupantes. Seu banco tem ajuste de altura, distância dos pedais e reclinação, além de apoio lombar. O volante de direção traz regulagem de altura. Tudo isso serve para que ele encontre sempre a melhor posição para dirigir. Já em termos de visibilidade, não há ressalvas. Entre os amplos vidros e os retrovisores, ele consegue enxergar tudo à sua volta Pedro Bicudo/Quatro Rodas Seu forte é a retomada O Corona, basicamente, não difere muito dos concorrentes. Todos eles oferecem conforto, motores de 16 válvulas pelo menos nas versões básicas e desempenho mais do que satisfatório. No caso do novo sedã japonês, contudo, a perfomance acaba se tornando uma atração à parte. Comparando suas marcas com as de Mondeo GLX testado em fevereiro de 1995, Alfa 155 janeiro de 1996 e Vectra abril de 1996, fica claro que o grande trunfo do Corona é a retomada. Foi de 40 a 100 km/h em 21,84 segundos, enquanto seus concorrentes levaram, na ordem, 23,72 segundos, 23,70 segundos e 24,06 segundos. O Corona retoma velocidade quase com um carro com motor de duas válvulas por cilindro. O que não é pouco, considerando-se que os multiválvulas são, tradicionalmente, lerdos em baixas rotações e ruins de arrancada. Motor de 16 V e 126 cv de potência forte de fôlego e retomada Pedro Bicudo/Quatro Rodas O Corona perdeu para os rivais em aceleração e em velocidade máxima por pequenas diferenças veja tabela comparativa abaixo. O câmbio mecânico interferiu nas arrancadas, pois se mostrou muito seco e justo. Por isso, o piloto perdia tempo “procurando”os engates, sobretudo o terceira marcha. Mas o carro se saiu melhor do que os rivais em frenagem – vindo a 80 km/h, percorreu 28,8 m até parar, auxiliado pelo ABS – e consumo. O que denota cuidado da montadora japonesa japonesa em oferecer um conjunto equilibrado o carro anda bem, freia com segurança e ainda traz, de série, airbags para o motorista e o passageiro da frente e consome relativamente pouco média de 11,86 km/l. Teste Aceleração 0 a 80 km/h – 91 metros em 7,18 segundos 0 a 100 km/h – 180,6 metros em 10,75 segundos 0 a 120 km/h – 312,6 metros em 15,04 segundos Retomada 40 a 80 km/h – 248 metros em 14,88 segundos 40 a 100 km/h – 421,8 metros em 21,84 segundos 40 a 120 km/h – 684,5 metros em 30,40 segundos Velocidade máxima 198,3 km/h Aderência lateral 0,88 gramas Frenagem 60 a 0 km/h – 16,3 metros Continua após a publicidade 80 a 0 km/h – 28,8 metros 100 a 0 km/h – 45,1 metros 120 a 0 km/h – 65 metros Consumo Consumo médio 11,86 km/l Na cidade 10,42 km/l Na estrada, a 100 km/h Vazio – 13,73 km/l Carga total – 12,90 km/l Nível de ruído Média – 63,1 dB A Ponto morto – dB A 60 km/h em 4º – dB A 80 km/h em 5º – dB A 100 km/h em 5º – dB A 120 km/h em 5º – dB A Corona no Brasil, Carina na Europa A grande deficiência do Corona no teste se revelou em aderência lateral. Não só sua marca não foi grande coisa – 0,88g – como ele ainda insistiu em escapar de traseira no limite das curvas, dificultando manobras de correção. Exemplo quando a traseira direita “fugia”nas curvas, só com um contra-esterço enérgico – virar a direção no sentido da fuga, ou seja, para a direita – o piloto conseguia levar o veículo de volta à trajetória. – Arquivo/Quatro Rodas E, mesmo assim, vivendo um certo suspense será que vai funcionar? Para quem vai conduzir o Corona no dia-a-dia, vale, pois, um conselho entre nas curvas com cuidado, sempre respeitando os limites do veículo e de velocidade. Conhecer o carro que se dirige e como ele se comporta é fundamental. Os exemplares que vêm ao Brasil são feitos na Inglaterra. Lá, o carro se chama Carina. Aqui e na Ásia, Corona. Ninguém explica essa confusão, mas, ao menos no Japão, ela tem um motivo razoável existe um outro modelo Toyota batizado de Carina. A grossa coluna C não prejudica a visibilidade e torna as formas do carro mais harmoniosas Pedro Bicudo/Quatro Rodas No início, o sedã será vendido apenas na versão luxuosa, GLi. A Toyota cogita trazer o Corona em outras versões e motores a gama vai do 16V até o 16V da versão esportiva GTi. A importação começa com a previsão de vender 60 unidades mensais. O que não é tão fácil no disputado segmento do Corona. Ele briga com modelos de design marcante como Vectra, Laguna e Xantia e mais tempo no mercado brasileiro, e com marcas que têm mais status caso da Alfa Romeo. Mas ele reúne condições de enfrentar a concorrência de igual para igual. Resta, apenas, saber se o consumidor vai escolher o Corona na hora de comprar um carro. Ficha técnica Toyota Corona GLi Motor gasolina, dianteiro, transversal, quatro-cilindros em linha, 16V, duplo comando de válvulas no cabeçote, alimentado por injeção eletrônica multiponto. Diâmetro de curso 86 mm x 86 mm Cilindrada cm3 Taxa de compressão 9,81 Potência 126 cv a rpm Potência específica 63 cv/litro Torque 18,2 kgfm a rpm Câmbio manual de cinco velocidades e tração dianteira. 1º 3,281 2º 1,961 3º 1,321 4º 1,0281 5º 0,821 Ré 3,151 Diferencial 3,731 Rotação a 100 km/h em 5º marcha rpm Carroceria Monobloco de aço estampado, sedã, 4 portas, 5 lugares Tanque 50 litros; Porta-malas 440 litros; Peso kg; Eixo dianteiro 747 kg; Eixo traseiro 479 kg; Peso/potência 9,73 kg/cv. Suspensão Dianteira independente, tipo McPherson, molas helicoidais, braço inferior em L e barra estabilizadora; Traseira independente, tipo McPherson, viga de torção com braço de arrasto, molas helicoidais e barra estabilizadora. Freios Hidráulicos, servo-assistidos, com sistema antitravamento ABS. Dianteiro disco ventilado Traseiro tambor Direção Hidráulica, pinhão e cremalheira, 3,28 voltas. Diâmetro mínimo de curva entre guias 10,2 metros. Rodas & Pneus Rodas liga-leve, 6 JJ x 14 polegadas Pneus Michelin MXV3 185/65 R14 Equipamentos De série ABS, acionamento elétrico dos vidros, acionamento interno das tampas de porta-malas e tanque de combustível, airbag para motorista e passageiro da frente, ar-condicionado, banco traseiro bipartido, barras de proteção no interior das portas, cintos de segurança dianteiros reguláveis em altura, coluna de direção regulável, desembaçador elétrico traseiro, direção hidráulica, retrovisores externos com acionamento elétrico, rodas de liga-leve, trava central elétrica, vidros climatizados, rádio/toca-fitas com quatro alto-falantes, regulagem interna da altura do facho dos faróis. Opcional câmbio automático de quatro velocidades Preço estimado cerca de R$ Importador Toyota do Brasil S/A – Av. Piraporinha, – CEP 09891 – 002 – São Bernardo do Campo SP Tel. 011 759 4400 Continua após a publicidadeSelainitu terdapat cara lain agar kondisi cat mobil tetap awet yaitu dengan cara coating dengan nano ceramic dan paint protection film (PPF). Kedua cara tersebut mampu melindungi cat mobil agar tetap awet mengilap meski dengan cara dan bahan masing-masing yang digunakan. Taufiq JF. Paint Protection Film yang sedang dicoba.Ardiantomi 23 Mei, 2018 For Toyota Voxy ContentsJumlah VarianKurang MewahPort USB TerbatasKamera 360HargaToyota Voxy juga punya sejumlah kekurangan. Kalau dibandingkan kelebihannya, memang nilai minus Voxy tidak terlalu besar. Tapi kekurangan tetap saja nilai minus. Seandainya faktor itu tak ada, Voxy jadi semakin layak dibeli. Apa saja kekurangan yang bisa dijumpai pada Voxy? Jumlah Varian Voxy cuma punya satu varian di Indonesia. Toyota tidak memboyong tipe lain, cuma satu dengan kode nama Voxy CVT. Toyota tidak menawarkan pilihan, baik untuk trim yang lebih sederhana, maupun pembeda lain yang wajar ditemui pada model ataupun merek lain. Jadi kalau mau beli Voxy, cuma bisa pilih satu dari tiga warna eksterior berbeda. Kurang Mewah Kami menjumpai kadar kemewahan kabin Voxy terasa kurang. Dengan dominasi warna hitam dan gelap, kabin penumpang Voxy terasa kurang kuat aura MPV mewahnya. Warna kabin gelap memang lebih identik dengan sporty ketimbang kemewahan. Bagian dasbor sudah cukup, tapi di kabin penumpang belakang bisa lebih ditingkatkan lagi detail pendukung aura mewah, tak harus selevel dengan Alphard atau Vellfire. Port USB Terbatas Soal jumlah port USB ini memang tidak signifikan. Tapi buat sebagian orang, ini bisa jadi lebih penting dari fitur lain yang ada di dalam kabin. Port USB dan soket listrik sudah menjadi bagian kepraktisan mobil masa kini. Toyota tidak membekali Voxy dengan port USB di baris penumpang belakang. Baik baris kedua dan ketiga. Kalau ingin mengisi daya baterai smartphone terpaksa harus tarik kabel dari kabin depan. Soket listrik juga tak tersedia di kabin penumpang, cuma ada di depan. Jadi kebutuhan daya smartphone Anda bergantung pada penumpang depan, kalau jadi penumpang di baris kedua dan ketiga. Kamera 360 Voxy tak punya kamera sekeliling 360 derajat atau bird view. Dengan bodi yang lumayan besar dan beberapa sudut sulit dilihat pengemudi, fitur kamera 360 yang bisa menampilkan sekeliling mobil pada layar infotainment jadi fitur yang cocok. Fitur yang bisa dijumpai pada Alphard/Vellfire itu sangat berguna ketika parkir, melewati jalan sempit dan saat mobil bermanuver tipis-tipis. Harga Meski harga Toyota Voxy masih terasa wajar, Rp 452 juta, tapi kalau dibandingkan dengan pendahulunya NAV1, Voxy sedikit lebih mahal. Toyota NAV1 bisa lebih murah karena ada faktor perakitan dalam negeri atau CKD. Sementara Voxy diimpor utuh CBU langsung dari Jepang. Tom/Odi Baca Juga Road Test Toyota Voxy - Enak Dikendarai, Layak Dibeli Ardiantomi 23 Mei, 2018 For Toyota Voxy Jual mobil anda dengan harga terbaik Pembeli asli yang terverifikasi Listing gratis Daftarkan mobil Anda Jelajahi Toyota Voxy Model Mobil Toyota Harga Mobil Toyota Jangan lewatkan Promo Toyota Voxy, DP & Cicilan CVT DP Rp 25,85 Juta Angsuran Rp 10,77 Juta x 60 Bulan Rp 592,7 Juta OTR Lihat Promo GIIAS 2022 IIMS 2023 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Yang Akan Datang Populer Video Mobil Toyota Voxy Terbaru di Oto Tonton Video Mobil Toyota Voxy Bandingkan & Rekomendasi Tren MPV Terbaru Yang Akan Datang Populer Artikel Mobil Toyota Voxy dari Carvaganza Artikel Mobil Toyota Voxy dari Zigwheels Motovaganza Artikel FeatureCalyaG AT hari ini 30 September 2023, tersedia dengan DP mulai dari Rp 18,16 Juta, Angsuran Rp 14,5 Juta (12x). Harga OTR Toyota Calya G AT mulai dari Rp 184,4 Juta. Varian Calya G AT hadir dengan mesin Petrol 1197 cc, yang mampu menghasilkan tenaga hingga 87 hp dan torsi puncak 108 Nm. Calya G AT berkapasitas 7 seater penupang dibekali juga - Toyota adalah sebuah pabrikan mobil yang banyak diminati oleh beberapa orang. Salah satu tipe yang terkenal yaitu Toyota Corona. Toyota Corona masih mencuri perhatian sejumlah orang meskipun kini sudah tidak diproduksi lagi. Apalagi pecinta dan pemerhati mobil lawas. Toyota Corona merupakan mobil kelas menengah yang dibuat oleh Toyota Motor Corpration dari tahun 1957- 2003. Sejak tahun 1957 hingga 2003, ada 11 generasi dari Toyota Corona. TribunJualbeli menghimpun harga mobil bekas dari situs jualbeli mobil bekas per 26 Juli 2020. Toyota Corona tahun 1986 bisa kamu dapatkan dengan harga Rp 20an juta saja. Toyota Corona tahun 1986 ini merupakan generasi ketujuh. Merupakan toyota corona berpenggerak roda depan front wheel drive pertama. Di Jepang dan beberapa negara lain, Corona T150-series ini disebut Corona FF untuk membedakan dengan Corona lama yang masih dijual. Ke Halaman 2 ==>
Jikabaris tengah dan belakang dilipat maka kapasitas bagasi lega 1.200 liter. Simak: Toyota Land Cruiser 2019 Tetap Bongsor dan Tambah Gagah. Prado mengandalkan mesin diesel 2,8 liter empat silinder turbo. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga 130kW dan torsi 450Nm. Mesin ini masih kalah dari Trailblazer yang memiliki tenaga 147kW dan torsi 500Nm.
Kelemahan Toyota Corona Ex Saloon 1990. Oleh karena itulah, OTOMOTIF ingin mengangkat kembali salah satu generasi Corona yang sempat dan masih berseliweran di jalanan hingga saat ini, yaitu Toyota Corona Twincam Kemudian bahan fabric pada joknya yang empuk juga menambah kenyamanan. Mewah bukan?Sementara itu mesin 3S-FE yang berkapasitas 4 silinder cc dengan sistem injeksi terbilang cukup bandel hingga saat ini. “Mesin ini memang bandel, jarang ada keluhan ,” bilang Taher dari bengkel Bar Speed di bilangan Patal Senayan.“Umumnya pengguna Corona Twincam ini mengeluhkan seputar kaki-kaki, seperti tierod dan long tierod. Selain itu engine mounting kanan dan kiri juga cukup sering kena,”ujarnya lagi. Di luar masalah tierod dan long tierodnya, suspensi Corona Twincam terkenal tertarik?KELEBIHAN1. Toyota Corona Ex Salon Twin Cam 1600cc ? Post by edward » 22 Jun 2005, 0046. Terima kasih atas pencerahan kalian berdua yg malah mbikin tidak cerah dan makin bingung milih diantara ketiga kontestanCoba kita urut lagi ketiganya;Great corolaBody oke buat modif,elegan jg,tenaga pas2an,dan yg jelas perawatan relatif murah ya?Mesin tangguh,dan irit krn 1600cc dan suku cadang melimpah,depresiasi Body bongsor,tenaga besar 2000cc,nyaman dan lega,perawatan relatif sama dg great untuk tahun tua,minus untuk di modif,depresiasi harga tdk sekuat great,yg jelas lbh boros dr sangat elegan,paling muda mobil th 93,yg pasti nyaman,tenaga boyo?wlp 2000ccmenurut handling,biaya perawatan 'agak' mahal krn merk Honda?Sekarang tiba puncaknya acaraBila di depan mata anda disodorin 3 menu yg harus anda pilih untuk dinikmati sesuai dg daftar harga makanan yg anda pilih maks 75jtGreat th 95-96Absolut 97 atauMaestro93Diet mana yg akan dipilih yg sesuai dengan anjuran dokter krn-keluarga kecil dan mobil untuk pemakaian sehari-hari seputar yg akan dilalui cukup halus dan lebih sering lewat tol-tidak/jarang kena banjirmakanya berani milih sedan-mobil untuk pemakaian jangka panjangwell let say 5-10thsambil nabung buat beli Fortuner!-sesekali buat weekend ke puncak krn punya second wife eh sorry second house di kota bunga...-kontestan jg harus irit,mudah maintenancenyawalaupun berumur dan sparepart ya dokternya jg bilang tidak boleh buat kebut2an dan gak perlu berakselerasi 0-100km dlm 5atau 6 detikbecause that is impossible! Soooo berdasarkan anjuran dan pantangan dokter diatas manakah yg akan dipilih?Dan untuk menambah daftar panjang kebingungan boleh jg di sodorin alternatif menu lain seharga paket maks Handling, and other SM members , time to vote now....Your choice will have great impact to the feature of this Forum....hahahaSo be wise! Toyota Corona Twincam GX & Ex Saloon G AT170 & ST170 Spesifikasi Toyota Corona Twincam GX & Ex Saloon G AT170 & ST170 Jenis Sedan Tipe AT170 & ST170 Mesin 4A-F DOHC 1600cc AT170. Mesin DOHC 16 valve 1998cc ini sudah menggunakan EFI Electronic Fuel Injection untuk suplay bahan bakarnya. Hasilnya kerja mesin lebih ringan dan tenaga yang dihasilkan lebih besar dibandingkan SOHC single Overhead Camshaft.Perbedaan Toyota Corona Twincam versi 1600cc dengan 2000cc bisa dilihat dari emblem kalau ada dan beberapa fiturnya. Hasil dari pendeteksian berbagai macam sensor ini akan dikirim ke ECU untuk diolah dan selanjutnya ECU akan memberikan perintah ke mesin seperti kecepatan pengapian, jumlah pasokan bensin dan udara yang dibutuhkan, dll. Oleh karena itu konsumsi BBM Toyota Corona Twincam 2000cc bisa irit untuk kelas 2000cc. Perlu diingat konsumsi BBM selalu bergantung pada kondisi mobil, jalan dan cara Toyota Corona Twincam adalah nyaman. Karena itu, wajar bila Toyota Corona memiliki legroom and headroom yang luas. Karena Toyota Corona pada masanya merupakan sedan mewah, biaya perawatannya tentunya lebih besar dibanding Corolla lain cerita kalau sudah mengakali berbagai kerusakan. Selain itu engine mounting kanan dan kiri juga cukup sering Toyota Corona Twincam GX & Ex Saloon G AT170 & ST170 ini adalah sebagai berikut. Spare Part Mahal, Ini 3 Hal Penting Merawat Toyota Corona Doctor Strange in the Multiverse Madness, Multisemesta yang Penuh Kegilaan. Marvel Studios merilis trailer Doctor Strange in the Multiverse of Madness di kanal YouTube Marvel Entertainment, Senin 14 Februari 2022. Toyota Corona EX Saloon tahun 1990 Manual Kalau senang off-road dan uang bukan masalah berarti maka Toyota Land Cruiser 300 GR-S 2022 ini adalah sosok off-roader bernafas sporty yang pas buat Anda. Kelebihan dan Kekurangan Toyota Corona 2000 & Corona TT Sorry, you have Javascript Disabled! To see this page as it is meant to appear, please enable your Javascript! Kelebihan dan Kekurangan Mazda 626 Capella Sorry, you have Javascript Disabled! To see this page as it is meant to appear, please enable your Javascript!
BiDspYL. 1767086243446339394277442
kelebihan dan kekurangan toyota corona ex saloon 86
